比！你老子我是什么样儿的人，你当儿子的还不清楚吗？我只不过是想做一点儿实实在在的事情而已，能把磐石的经济搞上去，能让磐石的人民群众过上好日子，这就是对我最大的安慰，至于正部级不正部级的，真没有什么意思。难道说，我不当这个正部级，你就不认我这个老子了吗？”

　　“呃，那倒不至于。”范无病立刻大笑起来，“你就是辞职不干，我也没什么好抱怨的，你儿子有的是钱，足够给你养老了。”

　　父子二人笑谈了一阵子后，就说起了建设机场的问题。

　　截至目前，国内的民用机场大约在一百个左右，其中一些大型的机场已经处于超负荷运营状态，兴建新的大型机场已经势在必行，而最为困扰的事情，自然就是建设资金的来源问题，关于这一点，一般是三方面解决，就是地方筹措一部分资金，中央拨付一部分资金，民航总局拨付一部分资金。

　　而民航总局所拨付的那部分资金，又是从现在运营的各机场中收取的机场建设费中筹集起来的，算是取之于机场，用之于机场，以当前的每位旅客十五元的机场建设费来计算，民航总局每年从各机场收取来的机场建设费就是一笔非常可观的数字。

　　按照民航总局与财政部的联合文件规定，机场建设费的收入全部进入中央金库，按照一定的比例返还给各省、自治区、直辖市财政部门，专项用于地方机场建设和经营补贴，其余部分纳入中央财政预算管理，用于支持机场建设。但是在事实上，返还的这部分资金并没有真的做到专款专用，而是变成了民航总局与机场的分红。

　　这也就导致了乘客在支付昂贵的机场建设费后，并未得到相应回报。既然机场建设费专门用于机场建设，就应让花了钱的旅客，享受到价格低廉的各种服务。而现在的情况却是，全国的机场内普遍存在服务费高、购物价格高得离谱、甚至还出现问路收费的咄咄怪事。种种不合理现象的存在，当然让乘客对这项费用交得交得很不服气。

　　“以此为例，我觉得我们即使将机场建了起来，在管理上面也需要有别于其他的国营机场，否则就不能成为达到或超过国际水准的大型机场。像机场建设费这种体制下形成的东西，首先应该废除掉。”范无病引用了这个例子，向父亲范亨说明了私营机场和国营机场应该有什么不同。

　　即便是磐石市政府掌控有磐石机场百分之五十一的股权，但是如果大股东们不配合，这事儿也是弄不成的，作为实际上的私营机场，磐石市政府只能在所有权上占大比例股份，而不能够在经营权上同大股东们争夺，这也是能够保证磐石机场在建设起来之后，保持高效活力以及发展的唯一途径。

　　“这事儿

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