酸铁锂电池高（大概是1.8倍到1.1倍，看各家技术），与磷酸铁锂电池同等能量密度，而且电池体积更小，相同大小的三元锂电池可以提供更高的续航。

　　另外，三元锂电池的循环充放电性能更加好，正常情况下可以循环充放电2000次以上，不仅寿命长，长年才需要换一次电池外，还能在极冷环境下也能完好的生存，所以在冬天的时候续航没有磷酸铁锂电池掉得那么厉害。

　　行业内选车，有句话“长江以北用三元，长江以南用磷酸铁锂”，还是有一定的道理的。

　　当然，三元锂电池弱点在于稳点性较差，如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。从这方面来说，安全性比不过磷酸铁锂电池。

　　各家都说自己的电池好，从后世市场来看，亚迪的磷酸铁锂电池自供的多，而宁得时代的三元锂电池向多家新能源车企供应。

　　但是，不能从这点上判断宁得时代的电池就比亚迪的电池好，而是宁得时代它只是电池供应商，不是车企，而亚迪是车企，自然不想把自家电池供应给竞争对手。

　　两种电池各有优势，如果想进入电池领域，也没必要放弃其中一个，但不得不重点发展其中一个。

　　当然，工业电池也不仅仅三元锂电池和磷酸铁锂电池，比如还有钴酸锂、钛酸锂等。

　　也许，沐阳能发展新类型的汽车电池，不一定采用以上材料类型的电池。

　　但不管发展哪一类材料电池，安全、电池的能量密度、抗高温低温性能和充电技术，电池的四大难度，都必须考虑周到。

　　沐阳对电池不熟悉，如果真的想发展汽车电池，最快的办法还是利用成就点购买技术，这七百多成就点给他足够的豪气。

　　打开成就点商店，默念“新能源汽车电池”。

　　刹那间，数十种电池呈现在他眼前。

　　电池技术比较深奥，花了老农很多时间去调查。老农开汽油车比较多，偶尔开新能源车。在17年的时候开始开新能源车，为了写好这个，最近三周，试驾了尉来、小鹏、宝马I3、比亚迪、特丝拉等新能源车，也测量了耗电情况。我不敢说我很懂，但做为一个老司机，至少懂八九不离十，还有一些车企和车评人的评价，可能会误导大家。新能源技术方面，争议会比较大，如果没有体验过，我建议去体验一下。本章节的内容，大多是个人见解，不一定全对，如果真有错的，建议提出来，老农立刻修改。

　　这章节内容纯粹是科普多一些，毕竟很多读者不太清楚这行业的情况，我必须要考虑这部分读者。老司机看了，可能觉得会很水。

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